春卷又开车 我的理想汽车“感知质量”技术日见闻

　　Bsports我周二晚上连夜从深圳移动到北京，其实是为了参加周三18日上午在顺义区理想汽车研发总部举行的“感知质量”技术日活动。这里的“感知质量”（Perceived Quality，简称PQ）这个词最近好像在网上挺火的——各家汽车厂商都在宣扬自己在这方面的努力，而理想汽车显然是其中最为积极主动的车企之一。

　　按照官方说法，尽管大部分汽车厂商都会从外观品质、座椅舒适性、操作舒适性、灯光品质、声音品质和人机工效这6个维度去考量PQ，但理想汽车方面还要为它加入一个“功能逻辑”维度。更为特别的是，理想汽车的PQ部门设定也与其他车企有差异：他们并非在产品研发后期的工程部门中设立PQ工程师岗位，而是把PQ工程师“前置”到产品定义阶段——也就是让PQ工程师同时扮演产品经理角色，在一款产品的立项阶段就介入了！

　　同时，理想汽车认为作为一家豪华车品牌PQ，不仅仅要满足用户对“安全感”的最基础需求，而且还要在产品的“价值感”和“向往感”上下功夫，这几个点显得比较微妙，所以必须要举例来说明。

　　比如L系列的试制样车和最终量产版本的A柱粗细其实是一样的，但为啥量产车在视觉上看起来就显得“纤细”一点呢？那是因为他们重新设计了A柱的样式，利用几个棱面造型变化让它的视觉效果得到很大改善；

　　为什么量产车的HUD盖板反而没有像试制车那样与中控台一色呢？原因是PQ发现如果采用同色的话，HUD盖板边框的反光比较强烈，可能会干涉到驾驶者的视线——因此宁可在外观上有所牺牲也必须要确保安全性；

　　为什么理想L系列的第三排安全带不向其他车辆那样直接从C柱上拉出来，而是要大费周章地从D柱上走呢？因为只有这样，第三排乘客（特别是身材较为娇小的）才不会被安全带勒脖子；

　　为什么L7的第二排座椅可以向后倾倒40°而非试制车时的35°呢？因为只有这个倾斜角度才能让怀孕的准妈妈与肚子里的宝贝感到舒适，不会有一种因为座椅靠背太直而受挤压的感觉...

　　为了能更好地说明车辆PQ的重要性，理想方面还拿出了两台L7分别与宝马X5、奔驰GLE做起了现场PK。我们每个人手里拿着一份密密麻麻的的PQ简易评审手册，来分门别类地逐项对比理想与BBA同级车的PQ状况。

　　当然了，既然是理想的主场，这里对比的结果也是显而易见的。同样举例说明：比如同样是后排乘客前方地面上的空调出风口（用来吹脚用的），宝马的出风口（左）高出地毯且体积硕大。这样一来，万一后排乘客是穿着拖鞋上车且脚又向前伸展，脚指头很可能会踢到出风口。而理想L7（右）的空调出风口是平坦在地毯上的，上面还有格栅保护；

　　还有，为啥奔驰的尾灯与车辆钣金齐平（左），但理想L7的钣金却要比尾灯略高一点行程一个小“平台”（右）？这当然不是因为理想L7的钣金工艺不行，而是故意高出一点以避免34号位置也就是尾灯的边角处的尖锐部位会意外划伤用户（或者洗车工人）；同样的，奔驰GLE尾箱里的第二排座椅电动放倒开关是垂直拨动的（左），而理想L7这两个开关是水平设置的——这样的角度可以更方便用户手指发力而无需提前转动手腕！

　　类似这样极为细致末节但又和车辆PQ有关的项目多达数十处——大到某一块钣金是否平整光洁、小到一个灯珠亮度是否均匀、车门开关的声响是否干脆利落等等。理想PQ工程师表示这些小细节其实并不会造成车辆生产制造的成本增加，而只是看车企“是否足够用心”。

　　当然了，对比BBA对手，理想也并不是每一项都比竞品更出色。比如理想方面就承认他们的座位包裹性不如宝马X5，但这其实是与两款车的风格定位差异有关：宝马X5更注重操控性和驾驶乐趣，所以座椅提供极佳的包裹性；而理想L7更偏重家用，上下车的舒适便捷是最重要的，包裹性就退而求其次了...还有，虽然理想汽车采用了下雨天可以有效防止泥水挂到乘客小腿的“全包车门”设计，但它也同时失去了宝马X5和奔驰GLE“半包车门”的灵动性以及不易被马路牙子磕碰的优点。当然，作为老牌车企BBA车型还有更多值得理想借鉴、学习的PQ长处，这一点是毋庸置疑的。

　　总之，理想汽车设立了《理想汽车感知质量评价规则》，用做数学题的方式来评价感知质量。而且他们也进行了大量用户调研和用车场景考虑，并且也还在不断改进和调整自己的PQ评价规则标准。这方面的工作是“做不完的”，而且其重要性也将会日益提升。

　　最后，就在我们参加今天PQ感知活动的当口，@理想汽车 官微发布了一组新的MEGA官方图，我们首次清晰地看到了这款纯电MPV的车头细节。不过，再多图片也比不上现场看看MEGA实物...只可惜今天我在顺义也只遇到了几辆做了不同伪装的MEGA试制车而已。嗯，真希望能够早日看到它卸下伪装后的真容啊！