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特斯拉凭什么不怕降价?B体育平台

作者:小编 点击: 发布时间:2023-07-24 22:51:35

  B体育APPModel 3、Model S等车型时即可获得3500元至7000元的奖励,同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能试用权,引荐人则可以获得积分奖励,用于兑换

  要知道,特斯拉已经多次调价。年初,Model 3和Model Y降价幅度在2万到4.8万元之间;7月1日,购买就可享受3.5万至4.5万优惠,7月9日再次公布奖励政策,说明还有进一步降价的空间。

  前不久,16家车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,核心条款是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”,表面上是车企不愿打价格战,实质却是利润空间难以支撑长期降价竞争。但因为违反了《反垄断法》,这项条款7月8日就被汽车行业协会撤销。

  据国家信息中心副主任徐长明透露,的单车平均利润达到10426美元,约合75524元,比亚迪单车平均利润只有8854元,也就是说单车利润是的8.5倍。此外,蔚来、小鹏等大部分造车新势力的单车利润仍然是负数。

  相当一部分人只看到了特斯拉不断掀起降价浪潮,也了解特斯拉单车利润高的表象,却并未深入探知特斯拉压低制造成本的秘诀。

  实际上,特斯拉降低成本并不是靠多么高深的黑科技,而是在规模制造的基础上,进行任务分解,在各个制造工序的微小细节上挖掘潜力优化成本。

  驭势科技CEO吴甘沙老师在我们举办的AI创业营中分享了一个案例,浙江的一位汽车零部件公司的董事长,用二三十年的时间进入豪车供应链,供应汽车内部按键、旋钮等开关,比如宝马X5有77个按键旋钮,但当他前几年在美国看到特斯拉时,感到了巨大的危机,因为车内按键旋钮已经从77个减少到了11个。

  除此之外,特斯拉还在其他零部件上不断降低成本。比如,特斯拉会去掉一些非关键部件来降低成本,每辆车减少12个雷达,总计一年能够节省2亿美元,这些钱如果聘用400名年薪约50万美元的视觉算法工程师,无疑可以大幅提升算法水平,足以弥补取消超声雷达带来的采集外部数据的损失。

  特斯拉还注重降低高价原材料使用量,比如,减少75%碳化硅以降低1000美元的制造成本,还有,将母线电压从传统新能源车的12V提高到48V,以此带来更低的电流,就能够用一根电线串联所有低压用电器,从而节约线倍的铜用量。

  更重要的是,特斯拉还在总体制造流程上缩减总装步骤,比如Model 3的总装步骤从2017年的198个减少到了2020年上半年的43个,这就节省了厂房空间与制造时间,更重要的是,减少了自动化装配设备的使用量。

  而减少工序的核心是一体化压铸技术,简单说就是使用压铸机和模具一次性完成车身部件的铸造,这项技术能够大幅缩减制造工序与成本。

  具体来说,传统汽车制造工序中,车身制造采用钣金冲压和焊接工艺,全车焊点总计4000-6000个B体育平台,而组成车身需要500余个零件,比如沃尔沃S90整车有5789个焊点、凯迪拉克ATS-L整车有6000多个焊点。

  2020年9月的特斯拉电池日上,马斯克宣布Model Y采用一体式压铸后底板总成,焊点由700-800个减少到50个,并减少79个零部件,制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟。

  以上还只是特斯拉降低成本的部分细节,特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn说,在新一代生产制造模式下,Model Y的生产时间可以缩短40%,制造成本减少50%,也就意味着,随着产品的更新升级,制造成本反而逐步下降。

  可以看到,特斯拉降价的底气在于降低成本,秘诀在于从每个工艺环节和每个微小零部件使用中,找到可以降本增效的空间,并对每个问题做性能调优,最终结合起来达到总体降本的目标,而不是依靠某些颠覆性技术。

  中国制造具备完整的供应链和成本优势,为车企们创造了良好的基础条件,一些车企未能将其转化为成本与利润优势,却注重在价格上做文章,这实际上是抓错了重点。搞到现在,以低成本为核心竞争力的中国制造,反而不如特斯拉在价格上那么能打,实在有些说不过去。

  中国电动车企业真正要做的是,沉下心来做好每个环节的技术创新与性能调优,并且与产业链上下游进行更深度的产业协作,形成可持续的降本增效循环,才能真正不畏惧所谓的价格战,在日益激烈的行业竞争中站稳脚跟。


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